獲取試驗(yàn)方案？獲取試驗(yàn)報(bào)價(jià)？獲取試驗(yàn)周期？

注意：因業(yè)務(wù)調(diào)整，暫不接受個(gè)人委托測(cè)試望見(jiàn)諒。

<h1>機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備檢測(cè)技術(shù)與應(yīng)用</h1> <h3>檢測(cè)樣品</h3> 本次檢測(cè)對(duì)象為鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)系統(tǒng)核心設(shè)備，包含車(chē)載信號(hào)主機(jī)、軌道信息接收天線、地面應(yīng)答器及駕駛室人機(jī)交互顯示器四大類(lèi)設(shè)備。樣本覆蓋國(guó)內(nèi)主流廠商生產(chǎn)的CTCS-2級(jí)和CTCS-3級(jí)列控設(shè)備，涉及新裝設(shè)備、在役設(shè)備及大修返廠設(shè)備三類(lèi)使用狀態(tài)。 <h3>檢測(cè)項(xiàng)目</h3> 檢測(cè)體系包含功能驗(yàn)證與性能評(píng)估兩個(gè)維度。功能檢測(cè)重點(diǎn)驗(yàn)證信號(hào)解碼準(zhǔn)確性、信息傳輸完整性及故障報(bào)警及時(shí)性；性能檢測(cè)涵蓋接收靈敏度（-90dBm至-110dBm）、抗電磁干擾（EN 50121標(biāo)準(zhǔn)）、環(huán)境適應(yīng)性（-40℃~+70℃溫變測(cè)試）及機(jī)械振動(dòng)耐久性（IEC 61373標(biāo)準(zhǔn)）等18項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。 <h3>檢測(cè)方法</h3> 采用三級(jí)驗(yàn)證體系：實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試采用信號(hào)模擬發(fā)生裝置構(gòu)建CTCS多等級(jí)混合場(chǎng)景；現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)測(cè)試通過(guò)軌道實(shí)測(cè)與車(chē)載記錄數(shù)據(jù)對(duì)比分析；專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)證使用頻譜干擾注入設(shè)備模擬強(qiáng)電磁環(huán)境。所有測(cè)試過(guò)程嚴(yán)格遵循TB/T 3060-2016行業(yè)規(guī)范，數(shù)據(jù)采集頻率達(dá)到1MHz采樣率。 <h3>檢測(cè)儀器</h3> 檢測(cè)系統(tǒng)由三大模塊構(gòu)成：德國(guó)羅德施瓦茨SMW200A矢量信號(hào)發(fā)生器負(fù)責(zé)模擬軌道編碼信號(hào)，日本安立MS2692A頻譜分析儀實(shí)現(xiàn)信號(hào)特征解析，自主研發(fā)的DTS-3000型列控設(shè)備檢測(cè)平臺(tái)集成環(huán)境模擬艙與自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)，可同步完成電氣性能檢測(cè)與機(jī)械應(yīng)力測(cè)試，檢測(cè)效率較傳統(tǒng)方法提升60%以上。 當(dāng)前檢測(cè)技術(shù)已在國(guó)內(nèi)38個(gè)動(dòng)車(chē)所部署應(yīng)用，累計(jì)完成2.7萬(wàn)套設(shè)備檢測(cè)，缺陷檢出率穩(wěn)定在0.8‰以下，有效保障了高鐵列控系統(tǒng)的運(yùn)行安全。隨著5G-R通信技術(shù)的推廣應(yīng)用，新一代智能檢測(cè)設(shè)備正在研發(fā)中，將實(shí)現(xiàn)車(chē)載設(shè)備在線監(jiān)測(cè)與健康狀態(tài)預(yù)測(cè)的深度融合。
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實(shí)驗(yàn)儀器

測(cè)試流程

注意事項(xiàng)

1.具體的試驗(yàn)周期以工程師告知的為準(zhǔn)。

2.文章中的圖片或者標(biāo)準(zhǔn)以及具體的試驗(yàn)方案僅供參考，因?yàn)槊總€(gè)樣品和項(xiàng)目都有所不同，所以最終以工程師告知的為準(zhǔn)。

3.關(guān)于（樣品量）的需求，最好是先咨詢(xún)我們的工程師確定，避免不必要的樣品損失。

4.加急試驗(yàn)周期一般是五個(gè)工作日左右，部分樣品有所差異

5.如果對(duì)于（機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備檢測(cè)）還有什么疑問(wèn)，可以咨詢(xún)我們的工程師為您一一解答。